“强生控股停牌 久事注资临近”

每当记者张昊

被市场授予资产注入预期的强生控股集团( 600662，收盘价7.07元)时，今天终于发布了重大事项的停牌公告。 今天( 6月17日) (据约翰逊-约翰逊控股集团消息，企业于去年6月11日接到实际控制人上海长期人事企业的通知函，正在研究与企业相关的重要事项。 为了防止由此引发的企业股价波动，保护投资者利益，保证公平披露新闻，经申请，企业股份自年6月17日起停止5个工作日，5个工作日后公告相关进展情况。

实际上，上海的长期事件一直是约翰逊控股集团的资产注入备受关注。 2009年12月，约翰逊-约翰逊控股集团接到上海约翰逊-约翰逊集团的通知后宣布，上海多年来的业务与约翰逊集团员工持股公司签署了《股权转让协定》。 强生集团员工持股将强生集团35%的股权以7亿3600万元转让给上海。

上述股权转让完成后，上海久事持有强生集团80%的股份，强生集团持有强生控股32.51%的股份，为企业第一大股东。 因此，上海久事最终成为强生控股集团的实际统治者。

上海久事一直扮演着上海国资公交整合平台的角色，2009年6月，上海久事完成了公交股份重组。 接管原巴士股份有限公司的巴士资产和出租车资产。 这是因为，Johnson&Johnson控股集团的大股东Johnson&Johnson集团拥有1000多辆出租车，在上海，久事从原公共汽车的股份中收购了5000多辆出租车，Johnson &

由于约翰逊-约翰逊控股集团目前是上海约翰逊旗下唯一的出租车上市平台，许多人选择了约翰逊-约翰逊集团和约翰逊-约翰逊 但是，当时上海还没有取得约翰逊和约翰逊集团的绝对持股，因此相应的资产整合迟迟没有进展。 此后，上海回购了约翰逊集团的职工股份，最终获得了绝对控股地位。 这是为了扫除今后资产整合的障碍。 因此，上海向约翰逊控股集团注入出租车资产也基本是合情合理的。 此次约翰逊控股发布重大停驶高公告，可能是市场期待的出租车业务整合进入了约翰逊控股集团。

出租车服务业是企业最大的收入和利润来源，2009年年报显示，出租车业务占企业主要收入的47.29%。 此次资产重组最终成型的情况下，长江证券在每张牌照认购价26万~32万元的区间内，按企业提供的出租车自行车利润1万~1.5万元/年计算，资产注入成功后，企业每股利润增长7~8分，并有所增加。

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