“抄底船价 大连国际投建5艘干散货轮”

经过实习记者王磊

，一方面国际造船业还没有走出阴霾，另一方面bdi指数(波罗的海综合运费指数)在11月刷新了4661点。 在这种情况下，远洋运输公司的钱应该投在那里吗？ 大连国际( 000881元，收盘价8.96元)给出了自己的评价。 抄底买船！

购买5艘干散货船

大连国际3日公告称，企业控股大新控股集团与香港和新加坡两家企业强强联合，共同制造5.7万吨级散货船，

大连国际在公告中表示，大新控股在新加坡独资设立华夏船务，与香港luckson企业合资设立华君船务、华商船务，与新加坡幸运控股合资华通船务、华新船务共计

上述5艘船舶的订单合同总额为14100万美元，其中大新控股投入自有资金3642万美元，luckson投入1078万美元，幸运控股投入1080万美元，剩下的资金

与合资企业共同经营

大新控股独资设立的华夏船务除了用2800万美元的自有资金购买货船外，其余4艘货船还将使用共同出资共同经营。

其中，华君船务由大新控股出资561万美元持有51%的股权，由luckson出资539万美元持有49%的股权； 双方均以现金方法出资，年4月30日前完成出资； 董事会由3名董事组成，其中2人(含董事长)由大新控股指定，1人由luckson指定的江苏省汉通船舶重工建造5.7万吨干散货船，合同价格2850万美元，将于年3月交付采用。

由大新控股的指定人代理合资公司的管理，负责合资公司的日常经营管理工作，合资公司支付大新控股的管理费2000美元。

采用船舶供货时，合资公司与大新控股公司签订了船舶管理协议书，管理费为每年10万美元。 交付采用后，船舶市场价格高出帐面价值10%以上的，合资双方任何一方可以提出出售船舶，出售船舶的收益按双方持股比例分配，另一方可以选择以船舶市场价格的95%同意出售或收购该船舶 根据

公告，剩下的三艘船也将使用同样的合资和购买方法，货船的价格在2800万美元和2850万美元之间。

造船领域进入寒冬

市场人士表示，大连国际此时购买干散货船的举动，可以解释为企业对未来国际经济复苏的乐观态度。 此时造船价格处于低位，正是购买货船的时机。

资料显示，受国际金融危机的影响，2008年下半年以来，世界造船新增订单数量迅速减少，从2008年末到2009年上半年基本停滞。

申银万国在11月发布的造船领域经济月报中表示，今年10月全球新增订单大幅下跌，市场化订单仍将衰退。 船的价格继续下降。 另外，国信证券最近的一份研究报告指出，新船的制造成本持续下降，中古船的价格从上涨转为下跌。 这证明造船领域真正进入了寒冷的冬天。

在这种国际形势下，大连国际此时大量购买货船的理由很明显。 董事会表示，建设5艘5万7000吨级散货船，首要的是调动市场机遇，进一步扩大船队规模，提高船队运营能力，提高市场竞争力，符合企业快速发展战术。

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